电动化大势所趋 电池龙头值得看好

  最新数据显示,2018年我国动力电池装机量环比大增50%以上,这一数据明显超出此前市场预期。考虑到新能源汽车行业正提速换挡,电动化已是大势所趋,以及电池规模效应、资源让利以及技术升级,坚定看好2019年电池产业链,建议优选格局清晰、产业全球化以及高密度电池环节的龙头企业。

  中国化学与物理电源行业协会动力电池应用分会统计数据显示,2018年全年我国动力电池装机量为56.89GWh,环比增长56.88%。具体来看,我国新能源汽车动力电池装机量从3月开始持续走高,6月略有下滑后继续攀升,12月装机量,高达13.36GWh,环比增长49.92%。在2018年汽车市场低迷的大环境下,由于新能源车表现格外亮眼,动力电池装机量同步迈上新台阶。

  从车型动力类型来看,纯电动为主要贡献:纯电动汽车配套的动力电池装机量同比增长55.64%;插电式混合动力汽车配套的动力电池装机量累计约3.82GWh,同比75.34%;燃料电池汽车配套的动力电池装机量约0.07GWh,同比增长115.11%。

  安信证券认为,动力电池市场空间巨大,按照2020年全球500万辆产销、单车50kwh保守估计,市场规模将超1700亿元,2025年预计超6000亿元。国内方面,主要得益于新能源汽车的年底抢装放量。预计2019年新能源车产销规模有望突破160万辆,同比增速预计达40%,动力电池出货量有望超过72GWh。

  在长城证券看来,2018年行业在补贴政策的带动下逐渐完成转型:电池高镍化,车型高端化,随着2019年补贴强度的进一步弱化,市场需求将成为主导方向,高镍电池有望开始批量应用,续航里程的提升以及充电设施的完善激发私人消费领域的需求潜力;同时电动全球化进程将成为市场主旋律:特斯拉上海工厂有望在下半年部分投产,以及跨国车企如戴姆勒、宝马、大众集团与宁德时代、亿纬锂能、孚能科技的合作将激励国内新能源汽车加快发展步伐。

  业内人士告诉记者,尽管动力电池装机量再创新高,但行业内相关企业却正面临着不小的发展压力,这种压力不仅来自于产能过剩带来的竞争升温,也来自于新能源产业补贴政策调整带来的挑战。

  据了解,自2018年6月12日起,新能源汽车补贴标准开始“断崖式”下降,而这对动力电池行业的价格行情造成了直接的影响。整车厂要求电池厂家降低价格;而上游钴等原材料价格持续上涨,导致电池生产成本增加,电池企业利润被严重压缩。业内人士分析认为,随着市场竞争加剧和产业链整合加速,预计到2020年,动力电池企业将仅余下20-30家,现阶段80%以上企业面临被淘汰。

  在动力电池迎来新一轮装机高峰,以及行业集中度不断提升格局下,中金公司表示,伴随国内动力电池市场份额向龙头集中,宁德时代、比亚迪加速产能布局。近期,宁德时代公告将分别在江苏、广州投资74亿元、46亿元建立动力及储能锂电项目,预计将新建动力电池产能约18Gwh.2018年三季度,比亚迪宣布将在西安、重庆等地新建产能60Gwh。另一方面,二线厂商加紧扩产步伐。包括万向、孚能等在内的8家企业2018年9月份-11月份间纷纷披露的规划新建、扩建动力电池产能总计达190Gwh,总投资金额高达1290亿元。

  从投资切入方向看,对于动力电池板块的后市布局,国盛证券表示,动力电池正经历2.0的高镍化迭代,技术难度再次提升,技术领先型公司优势放大。全球化趋势显现,进入国际厂商供应链后成长性及技术实力再上台阶,龙头公司优势叠加。

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